Functie van de koppelingsvork
De koppelingsvork is een onderdeel van het koppelingssysteem. Het bestaat uit verschillende elementen die de rotatie van de motor overbrengen naar de versnellingsbak en vervolgens via de aandrijflijn naar de wielen.
De koppeling heeft hiervoor een mechanisme, een plaat, een druklager en een systeem dat koppelingsset wordt genoemd. Deze 3 onderdelen zitten dicht bij het vliegwiel, waarop de krukas de rotatie-energie van de motor overbrengt.
Wanneer het vliegwiel op de koppelingsplaat drukt, spreekt men van een koppeling. De rotatie van de motor wordt doorgegeven via de onderdelen. Omgekeerd, wanneer het vliegwiel zich loskoppelt van de schijf, heet dit ontkoppeling.
De bestuurder regelt zelf het koppelen en ontkoppelen door het koppelingspedaal in te trappen. Maar de functie van de koppelingsvork is vergelijkbaar met die van een hefboom die het koppelingsdruklager bedient. Deze laatste drijft dan de schijf en het mechanisme aan om ze te scheiden of tegen het vliegwiel aan te drukken.
Tot het koppelingssysteem behoort dus ook de koppelingsvork. De vork werkt samen met het mechanisme van hoofd- en hulpcilinder, dat op zijn beurt onder druk wordt gezet door het koppelingspedaal in te trappen, en daarna de vork aandrijft.
Eerst wordt de druk op het pedaal doorgegeven aan de hoofdremcilinder, hetzij pneumatisch, hetzij hydraulisch, d.w.z. met remvloeistof. Vervolgens wordt dit doorgegeven aan de hulpcilinder en wordt de koppelingsvork aangestuurd door de drukstang, voordat die het druklager verplaatst.
Afhankelijk van het model koppeling kan dit systeem variëren. Er zijn koppelingen die niet zijn voorzien van een vork, maar van een hydraulisch druklager. Deze fungeert dan als hulpcilinder. Ook zal de uitgeoefende kracht op de koppelingsvork anders zijn, naargelang het systeem wordt getrokken of geduwd.
Symptomen van een versleten koppelingsvork
Als de koppelingsvork beschadigd is, is het koppelingsdruklager dat waarschijnlijk ook. Het druklager kan namelijk niet goed werken als de vork zijn functie niet optimaal vervult.
De volgende problemen dienen voor u als waarschuwing:
- Als de motor draait, hoort u een soort belgeluid
- U voelt schokken bij het ontkoppelen
- Hard, zacht of trillend koppelingspedaal
- Het schakelen gaat moeizaam
- Het starten gaat moeilijk
Als u deze situaties tegenkomt is de koppelingsvork mogelijk defect. Het verdient aanbeveling de gehele koppeling te controleren. Als het koppelingsdruklager en de vork moeten worden vervangen, moet dit ook gebeuren met de rest van de koppelingsset.
Wanneer moet de koppelingsvork worden vervangen?
De koppelingsvork moet tegelijk met de koppelingsset en de kabel worden vervangen. Een nieuwe koppeling zorgt voor een hoge belasting, waardoor een reeds versleten koppelingsvork zou kunnen breken.
Daarom is het raadzaam uit voorzorg de koppelingsvork en de set tegelijkertijd te vervangen. Hij moet worden gecontroleerd op mogelijke barsten of vervorming. Aarzel niet om hem indien nodig te vervangen.
Hoewel de levensduur van de koppelingsset varieert naargelang het gebruik, het rijgedrag en het model, moet deze ongeveer om de 150.000 kilometer worden vervangen. In de stad of als u sportief rijdt, wordt de koppeling meer belast en zal deze sneller slijten.
