Hydraulische Olie
Olie Voor Stuurbekrachtiging
Versnellingsbakolie
Speciale oliën
Welke olie voor mijn auto?
Motorolie is essentieel voor de levensduur en de goede werking van uw voertuig. Ze smeert mechanische onderdelen, vermindert wrijving, beperkt slijtage en beschermt de motor tegen oververhitting. Toch is het belangrijk om met verschillende criteria rekening te houden om de juiste motorolie te kiezen.
De verschillende soorten motorolie
Er zijn drie categorieën motorolie: mineraal, halfsynthetisch en synthetisch.
Minerale olie
Rechtstreeks verkregen uit de raffinage van aardolie; ze is goedkoper maar slijt sneller. Vooral geschikt voor oudere motoren of incidenteel gebruik.
Halfsynthetische olie
Een mix van minerale en synthetische olie; een goed compromis tussen prijs en prestaties. Biedt betere bescherming dan minerale olie en is geschikt voor standaard voertuigen of stadsritten.
Synthetische olie
Volledig in het laboratorium ontwikkeld; optimale bescherming tegen slijtage, hitte en oxidatie. Bijzonder geschikt voor moderne motoren en veeleisende rijomstandigheden (snelweg, hoge temperaturen, sportief rijden); zorgt voor uitstekende stabiliteit en maakt langere verversingsintervallen mogelijk.
Viscositeit en SAE-viscositeitsklassen van motorolie
De viscositeitsklasse van motorolie is vastgesteld en geclassificeerd door de SAE "Society of Automotive Engineers". Deze classificatie komt overeen met de viscositeit van de olie:
- Het getal vóór de W geeft de vloeibaarheid bij koude aan (hoe lager, hoe vloeibaarder bij het starten).
- Het getal na de W geeft de weerstand bij warme motor aan (hoe hoger, hoe beter de olie hoge temperaturen weerstaat).
Viscositeitsoverzicht per SAE-klasse
Hoe weet ik welke motorolie ik moet kiezen?
Volg de aanbevelingen in het onderhoudsboekje om de motor te beschermen. De fabrikant geeft daarin de geschikte olie aan op basis van ontwerp, mechanische toleranties en milieueisen van uw voertuig.
De officiële normen naleven (ACEA / API)
Bij de keuze van motorolie is het essentieel te controleren of ze voldoet aan de officiële specificaties van internationale organisaties. Deze garanderen dat de olie compatibel is met uw motor en de toegepaste technologieën.
Om de lijst met ACEA-specificaties te begrijpen, is het nodig enkele termen te definiëren:
SAPS
SAPS omvat drie chemische componenten uit de olie-additieven: Sulphated Ash (sulfaatas), Phosphorus (fosfor), Sulphur (zwavel).
Ze vormen vaste residuen na verbranding van de olie.
Deze elementen zijn nodig voor de motorbescherming, maar schadelijk voor partikelfilters.
Te veel SAPS leidt tot verstopping van partikelfilters, hoger verbruik en meer vervuiling.
- High SAPS - Categorieën A/B (oudere motoren, zonder DPF/GPF).
- Mid SAPS - C2, C3, C5, C6 (balans tussen bescherming en compatibiliteit).
- Low SAPS - C1, C4 (lage gehalten ter bescherming van katalysatoren/DPF).
HTHS — High Temperature High Shear Viscosity
Dynamische viscositeit, gemeten bij 150 °C onder hoge afschuifsnelheid, uitgedrukt in mPa·s. Ze meet de weerstand van de olie tegen “afschuiven” in kritieke zones (lagers, zuigerveren, nokkenassen) bij hoge temperatuur.
Dit is de belangrijkste indicator voor de dikte van de smeerfilm wanneer de motor zwaar wordt belast.
Een olie met lage HTHS verlaagt het verbruik, maar beschermt minder goed in motoren die daar niet voor zijn ontworpen.
DI — Direct Injection
Brandstofsysteem waarbij de brandstof rechtstreeks in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd, en niet in het inlaatspruitstuk.
DPF — Diesel Particulate Filter / GPF — Gasoline Particulate Filter / TWC — Three-Way Catalyst
- DPF (Diesel Particulate Filter) : dieselroetfilter die roet uit de verbranding van diesel opvangt en verbrandt.
- GPF (Gasoline Particulate Filter) : partikelfilter voor benzinemotoren met directe injectie, die fijne deeltjes filtert om de emissies te verlagen.
- TWC (Three-Way Catalyst) : katalysator voor benzinemotoren die schadelijke gassen (CO, HC, NOx) omzet in CO₂, H₂O en N₂.
Bij voertuigen met partikelfilters gebruikt men Low- of Mid-SAPS oliën (C1–C6, E6–E11) om hun doeltreffendheid te behouden en de regeneratie te vergemakkelijken. Sommige oliën bevatten additieven die de vorming van as verminderen en de regeneratie van het filter verlengen.
SCR — Selective Catalytic Reduction / EGR — Exhaust Gas Recirculation
Het SCR-systeem reduceert stikstofoxiden (NOx) in de uitlaatgassen door AdBlue te injecteren, terwijl het EGR-systeem de vorming van NOx vermindert door een deel van de uitlaatgassen naar de inlaat terug te voeren om de verbrandingstemperatuur te verlagen.
| Afkorting | Volledige naam | Rol / Belangrijk effect |
|---|---|---|
| SAPS | Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur | Compatibiliteit met katalysatoren, DPF en GPF |
| HTHS | High Temperature High Shear viscosity | Dikte van de smeerfilm bij hoge temperatuur |
| DI | Direct Injection | Motoren met directe injectie |
| DPF | Diesel Particulate Filter | Roetfilter voor dieselmotoren |
| GPF | Gasoline Particulate Filter | Partikelfilter voor benzinemotoren |
| TWC | Three-Way Catalyst | Vermindert uitstoot bij benzinemotoren |
In Europa definieert de ACEA - European Automobile Manufacturers' Association - precieze categorieën afhankelijk van het motortype:
ACEA – Series A & B (Benzine & lichte diesel) (1996–2003)
| Norm | Motortype | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibiliteit met partikelfilters | Belangrijkste kenmerken |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Benzine | ~2.9 (laag) | Hoog | Niet compatibel | Brandstofbesparing; lage viscositeit |
| A2 | Benzine | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Gangbare prestaties |
| A3 | Benzine | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Hoge prestaties / lange verversingsintervallen |
| B1 | Lichte diesel | ~2.9 | Hoog | Niet compatibel | Brandstofbesparing |
| B2 | Lichte diesel | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Standaard gebruik |
| B3 | Lichte diesel | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Hoge prestaties / lange verversingsintervallen |
| B4 | Diesel met directe injectie | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Specifiek voor diesel DI (TDI, HDi…) |
ACEA – Gecombineerde series A/B (sinds 2004)
| Norm | Periode | Motortype | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibiliteit met partikelfilters | Belangrijkste kenmerken |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A1/B1 | 2004–2016 | Benzine & lichte diesel | ~2.6–2.9 | Hoog | Niet compatibel | Brandstofbesparing; lage viscositeit |
| A3/B3 | 2004–2021 | Benzine & lichte diesel | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | "Stay-in-grade", lange verversingsintervallen |
| A3/B4 | 2004–Heden | Benzine & diesel met directe injectie | ≥3.5 | Hoog | Niet compatibel | Hoge prestaties; langdurige stabiliteit |
| A5/B5 | 2004–Heden | Benzine & lichte diesel | 2.9–3.5 | Hoog | Gedeeltelijk | Brandstofbesparing; lange verversingsintervallen; niet geschikt voor alle motoren |
| A7/B7 | 2021–Heden | Benzine DI/turbo & recente diesel | 2.9–3.5 | Hoog | Gedeeltelijk | Anti-LSPI, schonere turbo, brandstofbesparing |
ACEA – Serie C (Low/Mid SAPS, lichte voertuigen met partikelfilter)
| Norm | Periode | Motortype | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibiliteit met partikelfilters | Belangrijkste kenmerken |
|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 | 2004–2021 | Benzine & diesel | ≈2.6–2.9 | Low | DPF/TWC | Low SAPS; lage HTHS |
| C2 | 2004–Heden | Benzine & diesel | 2.9–3.5 | Mid | DPF/TWC | Brandstofbesparing; Mid SAPS |
| C3 | 2004–Heden | Benzine & diesel | ≥3.5 | Mid | DPF/TWC | Bescherming katalysatoren; robuuste HTHS |
| C4 | 2008–Heden | Benzine & diesel | ≥3.5 | Low | DPF/TWC | Low SAPS |
| C5 | 2016–Heden | Benzine & diesel | 2.6–2.9 | Mid | DPF/TWC | Brandstofbesparing, lage viscositeit |
| C6 | 2021–Heden | Benzine & diesel | 2.6–2.9 | Mid | DPF/TWC | Verbeterde LSPI & TCCD |
| C7 | 2023–Heden | Benzine & diesel | ≈2.3–2.6 | Mid/Low | DPF/TWC/GPF | Ultra FE; zeer lage viscositeit (0W-16) |
Op internationaal niveau onderscheidt de norm API (American Petroleum Institute) oliën voor benzinemotoren (S) en dieselmotoren (C), waarbij elke nieuwe letter een recentere en strengere evolutie aangeeft.
API-normen – Serie S (Benzine)
| Norm | Jaar | Motortype | Belangrijkste kenmerken | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibiliteit met partikelfilters |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SA | 1930s | Benzine | Zonder additieven; minimale bescherming | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SB | 1951 | Benzine | Eenvoudige antioxidanten | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SC | 1964 | Benzine | Gematigde slijtage/oxidatie | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SD | 1968 | Benzine | Verbeterde detergentie | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SE | 1972 | Benzine | Hoge temperatuur, betere stabiliteit | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SF | 1980 | Benzine | Minder oxidatie en afzettingen | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| SG | 1989 | Benzine | Bescherming kleppen/zuigers | >3.5 | Hoog | Gedeeltelijk |
| SH | 1993 | Benzine | Brandstofbesparing (Seq. VI A) | ≈3.0–3.5 | Midden | TWC gedeeltelijk |
| SJ | 1996 | Benzine | Minder fosfor voor katalysator | ≈3.0–3.5 | Midden | TWC |
| SL | 2001 | Benzine | Motoren met hoge T°, turbo | ≥3.5 | Midden | TWC |
| SM | 2004 | Benzine | Oxidatie, voorlopige LSPI-bescherming | ≈3.0–3.5 | Laag | TWC |
| SN | 2010 | Benzine | Turbo GDI, FE, TWC/GPF | ≈2.9–3.5 | Laag tot midden | TWC + GPF |
| SN Plus | 2018 | Benzine | Versterkte anti-LSPI, FE | ≈2.9–3.5 | Laag | TWC + GPF |
| SP | 2020 | Benzine | LSPI, kettingslijtage, turbo, FE | ≈2.6–3.5 | Laag | TWC + GPF |
| SP-RC | 2020 | Benzine | “Resource Conserving” = Fuel Economy | ≈2.6–2.9 | Laag | TWC + GPF |
| SQ | 2025 | Benzine | Versterkte anti-LSPI, ethanolbestendig | ≈2.6–2.9 | Laag | TWC + GPF |
API-normen – Serie C (Diesel)
| Norm | Jaar | Motortype | Belangrijkste kenmerken | HTHS (mPa·s) | SAPS | Compatibiliteit met partikelfilters |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CA | 1940s | Diesel | Lichte dienst; zonder additieven | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CB | 1949 | Diesel | Eenvoudige anti-slijtage | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CC | 1961 | Diesel | Zware dienst, turbomotor | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CD | 1955 | Diesel | Hoge temperatuur; moderne additieven | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CE | 1983 | Diesel | Lange verversingsintervallen, hogere stabiliteit | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CF | 1994 | Diesel | Oudere of offroad-motoren | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CF-2 | 1994 | Diesel 2T | Specifieke toepassingen | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CF-4 | 1990 | Diesel 4T | Turbo, zware dienst | >3.5 | Hoog | Niet compatibel |
| CG-4 | 1994 | Diesel | Euro I, lagere emissies | >3.5 | Hoog | Gedeeltelijk |
| CH-4 | 1998 | Diesel | Euro II, minder roet | >3.5 | Hoog | Gedeeltelijk |
| CI-4 | 2002 | Diesel | EGR, gecontroleerde oxidatie/slijtage | >3.5 | Midden | Compatibel met EGR/SCR |
| CJ-4 | 2006 | Diesel | ULSD <15 ppm; DPF | ≥3.5 | Laag | DPF/SCR/EGR |
| CK-4 | 2006 | Diesel | DPF | ≥3.5 | Laag | DPF/SCR/EGR |
| FA-4 | 2025 | Diesel | DPF | ≈2.9–3.5 | Laag | DPF/SCR/EGR |
Het naleven van deze normen is onmisbaar om de bescherming, prestaties en levensduur van uw motor te garanderen.
Rekening houden met het motortype
De keuze van motorolie hangt ook af van het type motorisering.
Voor benzinemotoren kiest u doorgaans voor dunne oliën zoals 5W30 of 0W30, die koude starts vergemakkelijken en het verbruik verlagen.
Dieselmotoren, die aan hogere drukken worden blootgesteld, hebben meer robuuste oliën nodig zoals 5W40 of 10W40, die effectief beschermen onder zware belasting.
Hybride voertuigen gebruiken meestal oliën met zeer lage viscositeit, zoals 0W20 of 0W16, om het brandstofverbruik te optimaliseren en de uitstoot te verminderen.
Houd rekening met de leeftijd en kilometerstand van de motor
De keuze van de motorolie moet ook rekening houden met de leeftijd en de kilometerstand van het voertuig. Een recente motor presteert beter met synthetische oliën, bekend om hun stabiliteit en hoge mate van bescherming, zelfs onder veeleisende rijomstandigheden.
Omgekeerd heeft een oudere of hoogkilometer-motor vaak dikkere oliën nodig, zoals 10W40 of 15W40, om de natuurlijke slijtage te compenseren en het olieverbruik te beperken.
Onze tips voor het onderhoud van uw motor
Controleer het oliepeil eenmaal per maand en vóór elke lange rit. Wacht niet op waarschuwingssignalen (lampje, geluid, rook).
Houd de verversingsintervallen aan:
- Synthetische olie: 15 000 tot 30 000 km / elke 12 maanden
- Halfsynthetische olie: 10 000 tot 15 000 km / elke 6 tot 12 maanden
- Minerale olie: 5 000 tot 7 500 km/ elke 6 maanden
Pas de frequentie aan volgens het gebruik: herhaalde korte ritten = vaker verversen (olie wordt zwaarder belast).
Vervang het oliefilter bij elke olieverversing om te voorkomen dat onzuiverheden de nieuwe olie verontreinigen.
Veelgestelde vragen over motorolie
Wat is het verschil tussen 5W30 en 5W40?
5W30 is dunner bij bedrijfstemperatuur en bevordert brandstofbesparing. 5W40 is dikker en ideaal voor krachtige motoren of motoren die zwaar worden belast.
Mag je twee motoroliën mengen?
Ja, in noodgevallen, als ze aan dezelfde normen (ACEA, API) voldoen en vergelijkbare viscositeiten hebben. Dit mengsel wordt echter niet aanbevolen op de lange termijn. De additieven in elke olie kunnen met elkaar reageren en de smering, slijtagebescherming of thermische stabiliteit verminderen. Om de motorprestaties te behouden en risico’s te vermijden, gebruikt u bij voorkeur altijd dezelfde olie en volgt u de aanbevelingen van de fabrikant.
Hoe vaak moet je de olie verversen?
Gemiddeld elke 10 000 tot 20 000 km. Raadpleeg altijd de aanbevelingen van de fabrikant.
Sommige fabrikanten bieden ook zogenaamde LongLife (LL)-oliën, ontworpen voor langere verversingsintervallen. Met dit type olie kan de periodiciteit oplopen tot 30 000 km of meer, afhankelijk van de fabrikant.
Waarom de motorolie vervangen bij een olieverversing?
We vervangen de motorolie bij de olieverversing omdat ze na verloop van tijd aan doeltreffendheid verliest, vervuilt, oxideert en niet langer correct smeert. Het vervangen van versleten olie door nieuwe olie beschermt de motor tegen slijtage, verbetert de koeling en garandeert de prestaties op lange termijn.
Welke olie voor een dieselmotor zonder roetfilter (DPF)?
Een olie met graad 10W40 of 15W40 kan geschikt zijn. Voor recente motoren met roetfilter geeft u de voorkeur aan zogenaamde “low SAPS”-oliën (ACEA C3).
Welke olie voor een benzinemotor met turbo?
Een synthetische 5W30 of 5W40 wordt aanbevolen om bestand te zijn tegen hoge temperaturen en de druk die door de turbo wordt opgewekt.
Waar doe ik motorolie in mijn auto?
Motorolie wordt bijgevuld via de vulopening in de motorruimte, onder de motorkap, herkenbaar aan een pictogram van een oliekannetje. Controleer vóór het bijvullen het niveau met de peilstok. Vul vervolgens geleidelijk bij met de geschikte olie, zonder het maximumpeil te overschrijden. U mag nooit rijden met te veel olie in uw motor.
