Het model van de koppelingsbediening varieert naargelang het type koppeling. De meeste voertuigen in Europa hebben tegenwoordig bijvoorbeeld een conventionele koppeling, dat wil zeggen dat de motor altijd verbonden is met de versnellingsbak, ook als deze niet draait. De taak van het bedieningsorgaan is het ontkoppelen van de transmissie en de motor tijdens het ontkoppelen. Deze bediening wordt automatisch of door de bestuurder uitgevoerd.
Bij elektromagnetische koppelingen, hydraulische koppelingen en centrifugaalkoppelingen (met hefbomen en gewichten) is het principe omgekeerd. De motor en de versnellingsbak draaien niet als de motor niet draait. Deze rotatie wordt veroorzaakt door de bediening van de koppeling, die automatisch plaatsvindt bij een bepaalde snelheid.
De zogenaamde conventionele bediening
Ongeacht of deze halfautomatisch of mechanisch is, het pedaal wordt door de bestuurder bediend. De mechanische bediening bestaat uit een vloerpedaal, een hefinrichting en een hydraulische of kabelbediening. Deze bepaalt de beweging van de hefboom, die vervolgens inwerkt op een reeks gewrichten en verbindingen die met de hefboom zijn verbonden. Deze hendel wordt ontkoppelingsvork genoemd. Hij gaat door het koppelingshuis en brengt het druklager tot zijn einde. De kabel- en mantelbediening vervangt dit verouderde systeem.
De kabel is aan de uiteinden bevestigd aan het koppelingshuis en aan de trapas. Het pedaal is via de vork met de kabel verbonden. Het is een veer die in beide soorten mechanismes voorkomt. Hoewel kabelbediening en hydraulische bediening relatief veel op elkaar lijken, werken ze verschillend. De hydraulische bediening werkt niet in tractie, maar in druk. De pomp of hoofdremcilinder bestaat uit een pedaalbediende zuiger en een reservoir. De hydraulische vloeistof zit in leidingen die de hoofdremcilinder met de hulpcilinder verbinden. Hij is vastgeschroefd aan het koppelingshuis en bevat een zuiger die de vork met een stang naar achteren duwt.
De vloeistof in het systeem wordt door de hoofdcilinderzuiger naar buiten gedrukt wanneer de bestuurder het pedaal indrukt. De vloeistof duwt vervolgens de hulpcilinder en daarmee de vork.
De hydraulische en kabelbediende mechanismen, gemonteerd op rubberen steunen, zijn perfect afgestemd op de trillingen en bewegingen van de motor ten opzichte van de carrosserie. Dit betekent dat er geen beweging wordt gevoeld op het pedaal, terwijl er wel beweging wordt gevoeld met de hefbediening. Tot slot is de hydraulische bediening, eventueel met ondersteuning, minder gevoelig voor corrosie, soepeler en veel aangenamer.
Citroën gebruikt bijvoorbeeld de hydraulische druk van de pomp die het veersysteem voedt. Deze laatste zal inwerken op de hydraulische bediening van de koppeling. Met de creatie van de DS werd het koppelingspedaal vervangen door een door het merk ontwikkeld systeem. Daarbij zit de schakelaar zit in het versnellingsmechanisme en bepaalt deze de bediening, die vervolgens bij elke schakeling automatisch op de koppeling inwerkt. Dit wordt een tandwielservo genoemd.
Een vrijwel identiek systeem is geïnstalleerd in Maserati's. Op dat moment had de fabrikant banden gesmeed met het merk Citroën. De conventionele pedaalbediening, die kan worden gecombineerd met een overmaatse koppeling om het grote vermogen van de motor op te vangen, vergt een matige inspanning.
De twee soorten bediening: servo en automatisch
Koppelingen die worden ontkoppeld wanneer ze niet in gebruik zijn, zijn ermee uitgerust. De stroom kan worden gevarieerd, of zelfs uitgeschakeld, om bij elektromagnetische koppelingen een progressieve koppeling of ontkoppeling of inschakeling van de overbrenging te verkrijgen. Een klein knopje op de versnellingspook onderbreekt de stroom. Deze wordt geactiveerd tijdens het schakelen. Er is geen pedaal aanwezig. De progressieve inschakeling van de transmissie geschiedt door middel van een variabele weerstand. Deze wordt bediend met een knop op het dashboard.
Er zijn geen bedieningen op de centrifugaalkoppelingen. Om de centrifugale kracht de werking van de koppeling te laten genereren, hoeft u alleen maar gas te geven.
