Tankeenheid, Ureuminspuiting
Injector, Ureuminspuiting
Doseersysteem, Ureuminspuiting
Toevoer, Ureumstofinjectie
Dop, Tank (Ureuminspuiting)
Verhitting, Tankinhoud (Ureuminspuiting)
Pomp, Pompmodule (Ureuminspuiting)
Ureumslang
Vulpijp, Tankeenheid (Ureuminspuiting)
Slangverbinder, Ureumslang
Zuigaansluiting, Koeling Pompmodule (Ureuminspuiting)
Ureumfilter
Retouraansluiting, Pompmodule (Ureuminspuiting)
NOx-sensor
De NOx-sensor, ook wel NOx-sonde of stikstofoxidesensor genoemd, is een essentieel onderdeel van het ureum-injectiesysteem (SCR) dat is gemonteerd op Euro 5 en Euro 6 dieselmotoren. De sensor meet continu de concentratie van stikstofoxiden in de uitlaatgassen, zodat de regeleenheid de AdBlue nauwkeurig kan doseren die in de selectieve katalysator wordt geïnjecteerd.
Meestal bevindt zich een eerste NOx-sensor direct na de turbocompressor, vóór de SCR-katalysator, en een tweede aan de uitgang van de katalysator. De eerste controleert de hoeveelheid ruwe NOx die door de motor wordt geproduceerd, de tweede controleert de effectiviteit van de chemische reactie die door het ureum wordt veroorzaakt. De sensor verwarmt zijn elektrochemische cel tot meer dan 800 °C dankzij een geïntegreerde weerstand om een betrouwbare meting te verkrijgen en stuurt vervolgens een gecodeerd elektrisch signaal naar de ECU via het CAN-netwerk.
Bij signaalafwijkingen vermindert de regeleenheid de ureuminjectie of schakelt de motor over naar een noodloop om de katalysator te beschermen en te voldoen aan de emissienormen. Een goed functionerende NOx-sensor zorgt dus voor een nauwkeurige dosering van AdBlue, beperkt de uitstoot en voorkomt overmatig verbruik door onnodige regeneratiecycli.
Wanneer de sensor vervangen?
De gemiddelde levensduur van een NOx-sensor ligt tussen de 120.000 en 180.000 km, maar kan variëren afhankelijk van het type brandstof, de kwaliteit van de AdBlue en het gebruik van het voertuig.
- Motorwaarschuwingslampje of "SCR"-lampje op het dashboard
- Boodschap "emissiestoring" gevolgd door vermogensvermindering
- Overmatig AdBlue-verbruik of frequentere DPF-regeneraties
- Foutcodes P2200 tot P229F opgeslagen in de ECU
Een preventieve controle met diagnose om de 80.000 km wordt aanbevolen, vooral voor voertuigen die in de stad worden gebruikt of regelmatig koude starts ondergaan.
Waarom vervangen?
- Vervuiling: een defecte NOx-sensor verstoort de ureumdosering en verhoogt de uitstoot van stikstofoxiden boven de Euro 6-drempels.
- SCR-katalysator in gevaar: onjuiste gegevens leiden tot overmatige AdBlue-injectie, waardoor corrosieve kristallen ontstaan die de katalysator verstoppen en een dure vervanging vereisen.
- Vermogensverlies: de regeleenheid beperkt het koppel om het systeem te beschermen, waardoor het voertuig traag en brandstofverbruikend wordt.
- Herkeuring bij technische controle: de OBD-meting en de rookmeter kunnen het defect detecteren, wat leidt tot een herkeuring en immobilisatie van het voertuig.
- Overmatig AdBlue-verbruik: een langdurig defect kan het vloeistofverbruik verdubbelen en de operationele kosten verhogen.
Het snel vervangen van een defecte NOx-sensor garandeert milieunaleving, behoudt het oorspronkelijke vermogen en voorkomt zware reparaties aan het SCR-systeem en de roetfilter.
