Asschroef, Aandrijfas / Cardanas: Koop uw auto-onderdelen voor lage prijzen

Asbout

De asbout is een cruciaal bevestigingselement: het verbindt de aandrijfas, de naaf en soms de homokinetische koppeling met de rest van de aandrijflijn. Geplaatst aan het uiteinde van de aandrijfas of direct op de fusee, houdt het de assemblage onder spanning om de perfecte uitlijning van de lagers, de fusee en de aandrijfas te garanderen. Door een nauwkeurig aandraaimoment te verzekeren, voorkomt dit kleine metalen onderdeel elke axiale of radiale speling die trillingen, een ratelend geluid of voortijdige slijtage van de omliggende componenten kan veroorzaken. Gemaakt van hoogwaardig staal, werkt de asbout onder trek- en afschuifkrachten; het moet de torsiekrachten die door de motor worden overgebracht en de schokken door oneffenheden in de weg kunnen weerstaan.

Wanneer de asbout vervangen?

• Levensduur: in tegenstelling tot veel onderdelen is de asbout niet bedoeld om eindeloos hergebruikt te worden. De meeste fabrikanten raden aan om deze systematisch te vervangen bij elke demontage van de aandrijfas, de naaf of de remschijf.
• Tekenen en symptomen:
  • metalen ratelgeluid bij manoeuvres op lage snelheid;
  • waarneembare speling bij het wiel of de aandrijfas;
  • versleten schroefdraad, roestsporen of vervorming op de kop van de bout;
  • vetlekkage bij de homokinetische koppeling door onvoldoende aandraaien.
• Aanbevolen frequentie:
  • bij elke vervanging van het wiellager;
  • bij demontage van de aandrijfas om een hoes, schijf of remklauw te vervangen;
  • na 120.000 km bij normaal gebruik of 80.000 km onder zware omstandigheden (stadsverkeer, slechte wegen).

Waarom vervangen?

• Handhaving van de veiligheid: een losse of hergebruikte asbout kan breken. Het wiel kan dan speling krijgen, wat kan leiden tot verlies van besturing of breuk van de aandrijfas.
• Bescherming van aangrenzende componenten: een slechte bevestiging beschadigt het lager, beschadigt de schroefdraad van de naaf en bevordert vetlekkage. Het vervangen van een eenvoudige asbout kost enkele euro's; het vervangen van een complete naaf of aandrijfas kan enkele honderden euro's kosten.
• Naleving van de aandraaimomenten van de fabrikant: asbouten zijn vaak van het type "stretch bolt" (met gecontroleerde verlenging). Eenmaal aangedraaid tot het voorgeschreven hoekmoment, vervormen ze licht om de voorspanning te behouden. Ze een tweede keer monteren verstoort deze kalibratie en brengt de betrouwbaarheid van de assemblage in gevaar.
• Bescherming tegen corrosie: de zink- of fosfaatlaag die in de fabriek is aangebracht, wordt bij demontage beschadigd. Een nieuwe bout zorgt voor een intacte oppervlaktebehandeling, wat garant staat voor een lange levensduur, zelfs in gebieden die aan strooizout zijn blootgesteld.
• Langetermijnbesparing: het preventief vervangen van de asbout voorkomt elke dynamische onbalans. Een wiebelend wiel veroorzaakt onregelmatige bandenslijtage, verhoogt het brandstofverbruik en kan het differentieel beschadigen.

Samengevat, het opvolgen van de aanbevelingen van de fabrikant, het gebruik van een nieuwe asbout en het aandraaien tot het aangegeven moment met een momentsleutel zijn eenvoudige handelingen die de betrouwbaarheid van de aandrijfas en gemoedsrust tijdens het rijden garanderen.