Schroef, Ophanging : Koop uw goedkope auto-onderdelen

Aanvullende informatie over Schroef, Ophanging

Dwarsarmbout

De dwarsarmbout is de bevestigingsbout die de draagarm aan het subframe en soms aan de fusee bevestigt. Geplaatst op de kruising van de verbindingen, weerstaat hij trekkrachten, drukkrachten en afschuifkrachten bij elke wielbeweging. Zijn schroefdraad en sterkteklasse garanderen het behoud van het door de fabrikant opgelegde aandraaimoment. Door de geometrische uitlijning van de dwarsarm te verzekeren, draagt deze bevestiging direct bij aan de wegligging, de stabiliteit bij het remmen en de levensduur van de silentblocks.

Gemaakt van behandeld gelegeerd staal, krijgt de dwarsarmbout vaak een anticorrosielaag. Hij wordt vaak vergezeld van een zelfborgende moer of een Grower-ring om losraken door trillingen te voorkomen. Bij elke herinstallatie moet het aandraaimoment worden toegepast met het wiel op de grond om de neutrale positie van de silentblock te behouden en resttorsie te voorkomen.

Wanneer de onderdeel vervangen?

• Verwijdering van de dwarsarm: elke veiligheidsbout in klasse 10.9 of 12.9 moet na demontage worden vervangen, in overeenstemming met de werkplaatshandboeken.
• Levensduur: bij normaal gebruik gaat de originele bevestiging 150.000 km mee, maar rijden op zoute wegen of een stoeprand kan zijn levensduur verkorten.
• Tekenen van slijtage of defect:
  • horizontale speling gevoeld bij het remmen of accelereren;
  • metalen kloppende geluiden bij het rijden over hobbels;
  • ernstige corrosie, beschadigde schroefdraad of vastzittende moer;
  • losdraaimoment veel lager dan aanbevolen.
• Aanbevolen frequentie: visuele controle bij elke grote onderhoudsbeurt (30.000 km) en preventieve vervanging bij elke vervanging van de arm, silentblock of kogelgewricht.

Waarom vervangen?

• Behoud van geometrie: een verlengde of loszittende dwarsarmbout veroorzaakt variabele camber, wat leidt tot snelle bandenslijtage en een instabiele besturing.
• Actieve veiligheid: bij onvoldoende aandraaimoment kan de arm verschuiven en gevaarlijke speling bij het wiel veroorzaken, met risico op controleverlies in bochten of bij een noodstop.
• Voorkomen van storende geluiden: een geoxideerde of beschadigde bout veroorzaakt kloppende geluiden die toenemen en de aangrenzende silentblocks beschadigen.
• Conformiteit aan technische keuring: elke scheur, doorroest of ontbrekend klassemarkering op de ophangingsbevestiging leidt tot een onmiddellijke herkeuring.
• Bescherming van het chassis: een vastzittende bout dwingt vaak tot het doorsnijden of boren van de arm, wat de interventietijd verlengt en het risico op beschadiging van het subframe vergroot.