Klepstoter
Uitlaatklep
Klepsteelpakking
Klepgeleider
Kleppenset, in-/Uitlaatklep
Kleplichterset
Klepspie
Stelschijf, Klepspeling
Klepveer
Drukstuk, in-/Uitlaatklep
Klepzittingring
Inlaatklep
De inlaatklep is een distributieonderdeel dat zich in de cilinderkop boven de cilinder bevindt. Aangestuurd door de nokkenas, opent deze om het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamer toe te laten en sluit vervolgens hermetisch om de compressiefase mogelijk te maken. De klepbeweging is gesynchroniseerd met de krukas dankzij de distributieriem of -ketting. De klep, gemaakt van gelegeerd staal of Inconel, moet bestand zijn tegen temperaturen boven 400 °C en meer dan 50 openingen per seconde bij hoge toerentallen. Een perfecte afdichting wordt verzekerd door de bewerkte zitting en de klepsteel, geleid door een gesmeerde klepgeleider. Zonder deze inlaatklep zou de motor geen verse lucht krijgen, zou de verbranding onstabiel worden en zouden de prestaties onmiddellijk dalen.
Wanneer de onderdeel vervangen?
De inlaatklep is ontworpen om meer dan 200.000 km mee te gaan in een goed onderhouden motor. Verschillende factoren kunnen echter deze levensduur verkorten: slechte smering, oververhitting, koolstofafzetting of brandstof van slechte kwaliteit. De controle vindt plaats tijdens het verwijderen van de cilinderkop of bij het afstellen van de klepspeling.
- Slijtage-indicatoren: metaalachtig tikken bij stationair draaien, vermogensverlies, moeilijk starten, motorlampje P030X (ontstekingsfouten).
- Visuele symptomen: dunne rand, gehamerde voorkant, blauwgekleurde steel door oververhitting, overmatige zijwaartse speling in de geleider.
- Aanbevolen periodiciteit: inspectie elke 120.000 km of bij elke verwijdering van de cilinderkop; preventieve vervanging in geval van bewerkte zitting of gebroken veer.
- Spelingcontrole: stel de klepspeling elke 30.000 km af (motoren met tuimelaars) om klepverbranding te voorkomen.
Waarom vervangen?
Doorrijden met een beschadigde inlaatklep stelt de motor bloot aan grote risico's:
- Verlies van afdichting: de verse lucht vult de cilinder niet meer correct, wat leidt tot koppelverlies en overmatig brandstofverbruik.
- Klepverbranding: als de rand barst, kunnen metalen fragmenten de cilinder krassen of de turbo blokkeren.
- Lokale oververhitting: onvolledige verbranding verhoogt de temperatuur van de zuiger en kan een gat of vastlopen veroorzaken.
- Motorschade: een gebroken klep valt terug in de kamer, beschadigt de zuiger en buigt de drijfstang in enkele omwentelingen.
Het vervangen van de motorinlaatklep bij de eerste tekenen behoudt de betrouwbaarheid, beperkt de kosten en voorkomt een volledige revisie van de cilinderkop. Een nieuwe klep garandeert optimale inlaat, stabiel stationair draaien en een energie-efficiëntie die voldoet aan de oorspronkelijke specificaties.
