Sensor, Cilinderkoptemperatuur: Koop uw auto-onderdelen voor lage prijzen

Cilinderkop temperatuur sensor

De cilinderkop temperatuur sensor, soms CHT-sonde genoemd, meet continu de werkelijke warmte van het metaal van de cilinderkop. Direct geplaatst in een getapte put of bevestigd onder een specifieke beugel, staat hij in direct of zeer nauw contact met het metaal om een betrouwbare meting te verkrijgen. Deze informatie wordt doorgegeven aan de motorregeleenheid (ECU) die de ontstekingstijd, de injectie en het stationair toerental aanpast om oververhitting te voorkomen. Bij sommige moderne motoren stuurt hetzelfde signaal ook de opening van de elektrische thermostaat en de activering van de radiateurventilator aan.

In tegenstelling tot de koelvloeistofsensor, die alleen de temperatuur van de vloeistof meet, bewaakt de cilinderkop temperatuur sensor het heetste deel van de bovenkant van de motor. Hij voorkomt vervormingen van aluminium, pingelen en het smelten van kleppen. Zijn behuizing bevat een NTC-thermistor die beschermd is door een verzegelde metalen buis. De elektrische weerstand varieert afhankelijk van de gedetecteerde warmte: hoe meer de cilinderkop opwarmt, hoe meer de weerstand afneemt, waardoor de regeleenheid een referentiespanning krijgt.

Wanneer de sensor vervangen?

• Gemiddelde levensduur: tussen 120.000 en 200.000 km, afhankelijk van de kwaliteit van de sensor en het thermische regime van de motor.
• Waarschuwingssignalen:
  • Motorlampje brandt met foutcode P0117, P1299 of gelijkwaardig.
  • Onstabiele temperatuurmeters of rood uitslaan terwijl de vloeistof correct is.
  • Moeilijke warme starts of onregelmatig stationair draaien.
  • Ventilator die constant aanstaat of juist nooit.
• Aanbevolen periodiciteit: controle bij elke vervanging van de koelvloeistof (elke 4 jaar) en bij elke grote cilinderkop-pakking interventie.

Waarom vervangen?

• Voorkomen van oververhitting: een defecte cilinderkop temperatuur sensor geeft een onjuiste waarde door, waardoor de regeleenheid waarschuwingen vertraagt en het risico bestaat dat de cilinderkop boven de 250 °C stijgt.
• Brandstofbesparing: een incorrect signaal verhoogt de verrijking en het verbruik met 5% tot 10%.
• Mechanische bescherming: voorkomen van scheuren in de cilinderkop, vervorming van de cilinderkoppakking of vastlopen van de zuigerveren.
• Vermindering van emissies: een motor die continu te rijk loopt, verhoogt de HC en CO, wat de technische keuring in gevaar brengt.
• Rijcomfort: directe starts, stabiel stationair draaien en herstelde nominale kracht na vervanging van de cilinderkop temperatuur sensor.