Aslichaam-/Motorsteunlager
Zuigerveer
Zuiger
Pakkingset, Cilinderkop
Keerring, Nokkenas
Complete Pakkingset, Motor
Keerring, Versnelling
Pakking, Distributiecarterdeksel
Pakkingset, Motorblok
Klepsealset
Afdichting, Krukasomkasting
Pakking, Distributiecarter
Pakking, Inlaatspruitstuk Omkasting
Slang, Ontluchting Motorblok
Olieafscheider, Ontluchting Krukasbehuizing
Klep, Ontluchting Nokkenasbehuizing
Gaskabel
Riemschijfschroef
Keerring, Tussenas
Afdichting, Nokkenasverstelling
Reparatieset, Carterontluchting
Lagerbok, Motorophanging
Lagerbok, Nokkenas
Reparatieset, Zuiger/Cilinderbus
Sensor, Excentrische as (Variabele Klepheffing)
Pakkingset, Distributiecarter
Aanslagrubber, Motorophanging
Afdichtring, Tussenas
Pakkingset, Cilindervoering
Olieleiding, Nokkenasverstelling
Afsluitschroef, Motorcarter
Pakking, Cilindervoering
Flens, Sensor Nokkenaspositie
Afdichtring, Nokkenasverstelling
Afdichtring, Voorkamer
Reparatieset, Nokkenasverstelling
Stoterstang
Cilinderafdichting
Cilinderbus
De Cilinderbus is een zeer nauwkeurige metalen buis die de boring van het motorblok bekleedt. Ze vormt het glijvlak van de zuiger, zorgt voor de afdichting van de verbrandingskamer en draagt bij aan de warmteoverdracht naar de koelvloeistof. Direct in het carter geïnstalleerd of met kracht in een bewerkte zitting geplaatst, werkt ze onder hoge druk en bij meer dan 200 °C. Gemaakt van gietijzer of gelegeerd staal, ondergaat de bus een oppervlaktebehandeling (nitreren, honen) die slijtage beperkt en een regelmatige smering garandeert.
Wanneer de cilinderbus vervangen?
- Levensduur: bij een goed onderhouden motor haalt een Cilinderbus vaak 250.000 tot 400.000 km, maar kan voortijdig slijten als de oliefiltratie defect is.
- Waarschuwingssignalen:
- Toenemend olieverbruik en blauwe rook uit de uitlaat.
- Metalen klopgeluiden bij stationair draaien, veroorzaakt door overmatige speling tussen zuiger en bus.
- Verminderde compressie, moeilijk starten, vermogensverlies.
- Sporen van koelvloeistof in het carter (gescheurde bus of defecte afdichtingsring).
- Aanbevolen frequentie: visuele controle en slijtagemeting bij elke motoruitbouw of grote revisie (distributie, segmentatie). Systematische vervanging bij revisie van de onderkant van de motor.
Waarom vervangen?
- Prestatieverlies: een ovaal geworden Cilinderbus houdt de compressie niet meer vast, wat leidt tot onvolledige verbranding en verhoogd verbruik.
- Risico op motorschade: als de wand scheurt, veroorzaakt het mengsel van olie/antivries vastlopen of schade aan de lagers.
- Oververhitting: een gecorrodeerde bus geleidt de warmte slecht, wat de cilinderkoptemperatuur verhoogt en de pakking kan vervormen.
- Vervuiling en herkeuring APK: uitstoot van blauwe of witte rook boven de toegestane limieten.
Het vervangen van de Cilinderbus door een origineel model of een gerectificeerde referentie herstelt de oorspronkelijke functionele speling, verlengt de levensduur van de motor en behoudt de algehele betrouwbaarheid van het voertuig. Vervang tijdens de operatie ook de segmenten, de O-ring afdichting en respecteer de aanhaalmomenten van de fabrikant. Een zorgvuldige inrijperiode gedurende de eerste 1.000 km stabiliseert het oppervlak van de bus en optimaliseert de oliefilm.
