Keerring, Krukas
Drijfstanglager
Riemschijf, Krukas
Hoofdlager
Drijfstangschroef
Drijfstang
Riemschijvenset, Krukas
Afstandsschijf, Krukas
Tandwiel, Krukas
Krukas
Penbus
Set Schroeven Voor Riemschijf-Nokkenas
Omkastingsdeksel, Motorblok
Drukringset, Krukas
Bout, Tandwiel-Nokkenas
Afstandsring, Krukas
Ring, Riemschijf-Nokkenas
Pakkingset, Carterventilatie
Centreerschroef, Riemschijf-Nokkenas
Lagerdeksel, Krukas
Schroevenset, Lagerstoel-Krukas
Krukas keerring
Extra informatie
Krukasnaaf
De krukasnaaf is een metalen onderdeel dat aan het voorste uiteinde van de krukas is gemonteerd. Het dient als mechanische verbinding tussen de motoras en de aangedreven onderdelen: demperpoelie, accessoiresriem of distributietandwiel. Tijdens rotatie draagt de krukasnaaf het koppel over zonder speling of slip, terwijl het de uitlijning van de bijbehorende onderdelen behoudt. De nauwkeurig bewerkte boring past perfect op de krukasneus; een spie of gespleten montage voorkomt ongewenste rotatie. Een centrale bout met hoog koppel zorgt voor de axiale bevestiging. Gelegen aan de voorkant van het blok, achter de poelie, werkt het in een warme omgeving, onderhevig aan de torsietrillingen van de motor en wisselende belasting. Het moet daarom zijn concentrische vorm en passing behouden om onbalans te voorkomen.Wanneer het onderdeel vervangen?
- Levensduur: de krukasnaaf kan de levensduur van de motor meegaan, maar blootstelling aan vermoeidheid en corrosie vermindert vaak de betrouwbaarheid na 200.000 km of 10 jaar.
- Slijtage-indicatoren:
- metalen geluid of kloppen bij lage toerentallen;
- radiale speling bij handmatige controle van de poelie;
- sporen van metaaldeeltjes rond de voorste krukasafdichting;
- waarschuwingslampje voor acculading of oververhitting van accessoires door slippen van de riem.
- Aanbevolen frequentie: inspecteer de krukasnaaf bij elke vervanging van de accessoiresriem of demperpoelie, ongeveer elke 80.000 km of 5 jaar.
Waarom vervangen?
- Verlies van synchronisatie: een versleten krukasnaaf kan de distributie-voortijd verschuiven, wat leidt tot misfires, vermogensverlies en overmatig brandstofverbruik.
- Risico op motorschade: overmatige speling kan de spie afschuiven, wat leidt tot het losraken van de demperpoelie en het breken van de riem, met ernstige interne schade tot gevolg.
- Toegenomen trillingen: de ovalisatie van de naaf vergroot de dynamische slagen, wat de lagers en motorsteunen vermoeit.
- Olielekken: beschadiging van de kegel of de voorste afdichting veroorzaakt lekkages, wat het oliepeil en de algemene smering vermindert.
- Veiligheid van accessoires: dynamo, stuurbekrachtigingspomp of aircocompressor lopen het risico plotseling te stoppen, wat het voertuig kan immobiliseren.
