Laadluchtslang
Drukconvertor, Turbolader
Turbocharger, Montageset
Olieleiding, Turbolader
Vuldrukregelklep
Stelelement, Turbolader
Pakking, Turbolader
Rompgedeelte, Turbolader
Dichtring, Laadluchtslang
Schoepluchtklep, Turbolader
Dichting, Inlaat Turbolader
Pakking, Olie Inlaat Tubolader
Dichting, Olieuitlaat Turbolader
Regeleenheid, Turbolader
Afdichtring, Wateraansluiting (Turbolader)
Klem, Laadluchtslang
Klep, Dichte Bypassklep
Banjobout, Turbolader
Schroef, Laderbevestiging
Hulpwaterpomp, Turbolader
Reparatieset, Turbolader
Oliefilter, Turbolader
Turbocompressor
De turbocompressor maakt deel uit van het turbosysteem. Hij is bevestigd op het uitlaatspruitstuk, op de verbinding tussen de uitlaatlijn en de motor. De verbrande gassen brengen een turbine in beweging; deze drijft een compressor aan die verse lucht aanzuigt en comprimeert voordat deze naar de inlaat wordt gestuurd. De motor ontvangt dan een groter volume zuurstof, wat het koppel en het vermogen verhoogt zonder de cilinderinhoud te vergroten. Geplaatst in een dubbele behuizing, baadt hij in motorolie voor smering en koeling. Een pneumatische of elektrische actuator bedient de wastegate-klep, die de turbodruk reguleert om de interne onderdelen te beschermen.
Wanneer de onderdeel vervangen?
Een turbocompressor gaat gemiddeld 180.000 tot 250.000 km mee, maar dit hangt af van de rijstijl, de kwaliteit van de olie en het respecteren van de opwarmtijden. Houd regelmatig de volgende signalen in de gaten:
- blauwe of zwarte rook uit de uitlaat;
- abnormaal oliegebruik;
- hoge fluittoon die synchroon loopt met het motortoerental;
- verlies van vermogen, overschakelen naar noodloop;
- motorlampje of foutcode gerelateerd aan de turbodruk.
Preventief onderhoud helpt om vervanging uit te stellen. Ververs de olie en vervang het filter elke 15.000 km of eenmaal per jaar. Laat de motor 30 seconden draaien voordat u de motor uitschakelt na een veeleisende rit; deze pauze stabiliseert de temperatuur en voorkomt dat de olie in de as verbrandt.
Waarom vervangen?
Een versleten of vastgelopen turbo kan zijn turbinewiel breken; de metalen deeltjes worden dan aangezogen en beschadigen zuigers en kleppen. Een te lage druk verhoogt het brandstofverbruik en de uitstoot van verontreinigende stoffen. Omgekeerd kan een ongecontroleerde druk leiden tot interne oververhitting en perforatie van de zuigers. Olielekken in het compressorhuis vervuilen de intercooler en de luchtmassameter, wat ontstekingsfouten veroorzaakt. Het negeren van de symptomen kan leiden tot een totale motorschade, waardoor het voertuig stilvalt en de kosten oplopen. Het vervangen van de defecte turbo herstelt de prestaties, betrouwbaarheid en naleving van de technische keuring.
