Brandstofleiding
MAP Sensor
Slang, Lekbrandstof
Drukregelklep, Common-Rail-System
Behuizing, Brandstoffilter
Regelklep, Brandstofhoeveelheid (Common-Rail-System)
Sensor, Temperatuur Binnenkomende Lucht
Pakking, Smoorklepaansluiting
Brandstoftoevoermodule
Filter, Brandstofmanagement
Vulopening, Brandstoftank
Brandstofdrukregelaar
Pakking, Brandstofoverdrager
Drukaccumulator, Brandstofdruk
Pakking, Brandstofleiding
Drukconvertor, Regelelement, Regelklep
Pulsatiedemper, Brandstoftoevoersysteem
Bevestigingsband, Brandstoftank
Klep, Active Koolstoffilter
Drukbegrensingsklep, Common-Rail-System
Reparatieset, Common-Rail-Systeem
Klep, Brandstoffilter
Deksel, Brandstoffilter
Verdelerbuis, Brandstof
Regelpotentiometer, Nullastmengsel
Watersensor, Brandstoftoevoer
Slangkoppeling, Brandstofslang
Regelklep, Brandstofdruk
Klep, Brandstoftoevoersysteem
Onderdrukelement, Carburateur
Pakking, Brandstofvulpijp
Houder, Brandstofleiding
Drallklepset, Zuigleiding
Brandstofvoorverwarmer
Brandstofinjectie-eenheid
De Brandstofinjectie-eenheid is de dirigent van de motorvoeding. Gevestigd op de gemeenschappelijke rail van het injectiesysteem, meet, drukt en verstuift het de diesel of benzine direct in de verbrandingskamer. De milliseconde-precisie in beheer zorgt voor de ideale verhouding tussen brandstof en lucht, wat resulteert in gecontroleerde explosies, beschikbaar koppel en gecontroleerde emissies.
De module ontvangt de hoge druk geleverd door de pomp, opent zijn elektromagnetische of piëzo-elektrische microkleppen volgens de instructies van de regeleenheid, en verstuift de brandstof in een homogene nevel. Een efficiënte Brandstofinjectie-eenheid herken je aan een stabiel stationair toerental, krachtige acceleraties en een bescheiden verbruik.
Wanneer de eenheid vervangen?
Zoals elk precisieonderdeel hangt de levensduur af van de kwaliteit van de brandstof en het onderhoud van het filter. Men gaat ervan uit dat een Brandstofinjectie-eenheid probleemloos werkt tussen de 150.000 en 250.000 km, maar sommige zware omstandigheden (korte ritten, brandstof van slechte kwaliteit) kunnen deze periode verkorten.
- Lange of mislukte starts, vooral bij warme motor
- Haperingen bij het accelereren, trillingen bij stationair draaien
- Zwarte of witte rook uit de uitlaat
- Brandstofgeur of lekkage rond de injectoren
- Motorwaarschuwingslampje of foutcode gerelateerd aan de raildruk
Een preventieve controle elke 60.000 km, gecombineerd met het periodiek vervangen van het diesel/benzinefilter, verlengt de levensduur aanzienlijk.
Waarom vervangen?
Het uitstellen van het vervangen van een versleten Brandstofinjectie-eenheid is nooit zonder gevolgen. De verminderde verstuiving leidt tot onvolledige verbranding, wat resulteert in een verhoogd brandstofverbruik en versnelde vervuiling van de katalysator of het roetfilter. Op lange termijn vermindert de verdunning van brandstof in de olie de smering en kan dit zelfs leiden tot een vastloper van de motor.
- Drastische vermindering van prestaties en toename van CO₂ bij de technische keuring
- Risico op beschadiging van de veel duurdere hogedrukpomp
- Kratervorming van de zuigers door een slecht gerichte straal
- Mogelijkheid van een elektronische noodmodus die het voertuig immobiliseert
- Niet-naleving van de euro-emissienormen, mogelijke boetes
Door te kiezen voor een nieuwe of gereviseerde Brandstofinjectie-eenheid volgens de specificaties van de fabrikant, herstelt u het rijcomfort, beveiligt u de mechanica en beheert u uw brandstofkosten. Moderne injectoren zijn in de fabriek gekalibreerd; een eenvoudige configuratie via de diagnosecomputer valideert hun IMA/ISA-code en garandeert een perfecte synchronisatie met de regeleenheid.
Twijfelt u? Een retourlekkagetest of een oscilloscoopcontrole kan de staat van het injectiesysteem bevestigen. Bij twijfel is een preventieve vervanging minder kostbaar dan pech op de snelweg of motorschade.
