Brandstofleiding
Brandstoftoevoereenheid
MAP Sensor
Slang, Lekbrandstof
Behuizing, Brandstoffilter
Regelklep, Brandstofhoeveelheid (Common-Rail-System)
Sensor, Temperatuur Binnenkomende Lucht
Pakking, Smoorklepaansluiting
Brandstoftoevoermodule
Brandstofdrukregelaar
Drukaccumulator, Brandstofdruk
Filter, Brandstofmanagement
Vulopening, Brandstoftank
Watersensor, Brandstoftoevoer
Pakking, Brandstofoverdrager
Drukconvertor, Regelelement, Regelklep
Verdelerbuis, Brandstof
Drukbegrensingsklep, Common-Rail-System
Houder, Brandstofleiding
Klep, Active Koolstoffilter
Klep, Brandstoffilter
Deksel, Brandstoffilter
Regelpotentiometer, Nullastmengsel
Bevestigingsband, Brandstoftank
Pakking, Brandstofleiding
Reparatieset, Common-Rail-Systeem
Pulsatiedemper, Brandstoftoevoersysteem
Onderdrukelement, Carburateur
Pakking, Brandstofvulpijp
Drallklepset, Zuigleiding
Slangkoppeling, Brandstofslang
Brandstofvoorverwarmer
Regelklep, Brandstofdruk
Klep, Brandstoftoevoersysteem
Drukregelaar van het common-rail systeem
De drukregelaar, ook wel drukregelaar of ontlastklep genoemd, is een essentieel onderdeel van het hogedruk-injectiecircuit. Hij bevindt zich meestal aan het uiteinde van de common-rail of direct op de hogedrukpomp. Zijn taak is om de brandstofdruk op een specifieke waarde te houden, vaak tussen 300 en 1.800 bar, afhankelijk van de bedrijfsfase van de motor. Wanneer de druk de ingestelde waarde overschrijdt, opent de drukregelaar en stuurt het overtollige diesel terug naar de tank of de lage druk retour. Deze nauwkeurige regeling zorgt voor:
- een gelijkmatige verstuiving in de injectoren;
- een geoptimaliseerde verbranding, dus maximale motorprestaties;
- bescherming van de rail en de injectoren tegen overdruk.
In geval van een defect wijkt de werkelijke druk af van de door de regeleenheid berekende waarde, wat leidt tot misfires, rook of het in veiligheid brengen van de motor.
Wanneer de drukregelaar vervangen?
De drukregelaar is ontworpen om minstens 200.000 km mee te gaan, maar zijn hogedrukomgeving en de kwaliteit van de brandstof kunnen zijn levensduur verkorten. Let op de motorlampjes en foutcodes P0087, P0088 of P1163. Duidelijke symptomen duiden op slijtage:
- moeilijke start bij zowel koude als warme motor;
- metaalachtig geluid of tikken onder belasting;
- vermogensverlies boven 2.000 tpm;
- zwarte rook uit de uitlaat of plotselinge onderbreking bij acceleratie;
- diesellekkage bij het lichaam van de klep.
Een controle elke 60.000 km, bij het vervangen van het brandstoffilter, wordt aanbevolen. Bij twijfel kan een raildruktest met de diagnosetester de veroudering van de regelaar bevestigen.
Waarom vervangen?
Het uitstellen van de vervanging van een defecte drukregelaar stelt de motor bloot aan verschillende risico's:
- Chronische overdruk: de common-rail kan barsten, wat leidt tot een plotselinge drukval en motoruitval.
- Onderdruk: de injectie verstuift niet meer correct, wat het verbruik, de rook en de roetafzettingen op de EGR-klep en de turbo verhoogt.
- Verbrandingsklappen: een slechte diesel-luchtverhouding veroorzaakt temperatuurschommelingen, wat de slijtage van de gloeibougies en klepzittingen versnelt.
- Noodloopmodus: de regeleenheid beperkt het toerental tot 3.000 tpm, waardoor het voertuig in een kritieke situatie (inhalen, klimmen, trekken) stilvalt.
- Verontreiniging van het circuit: een lekkende drukregelaar laat pompdeeltjes naar de injectoren stromen, waardoor ze onherstelbaar kunnen vastlopen.
Het tijdig vervangen van de drukregelaar beveiligt de injectiedruk, behoudt de levensduur van de injectoren, vermindert de uitstoot van verontreinigende stoffen en behoudt de oorspronkelijke prestaties van de common-rail dieselmotor.
